2月4日清晨，天色微亮，浙中群山正在蘇醒。鬧鐘還沒響，值班的浙江交通集團(tuán)金建鐵路建設(shè)指揮部工程部部長陳星就被聲聲爆竹喚醒，他穿上標(biāo)志性的藍(lán)色外衣，戴上安全帽，開啟了新一天的忙碌，記者也跟著他一起出發(fā)。
新安江上的晨霧還未散去，矗立在江中的金建鐵路大橋橋塔工點(diǎn)機(jī)械喧鬧聲已響成一片，工人們正忙著澆筑梁板。
陳星所在的金建鐵路項(xiàng)目，是國家快速鐵路網(wǎng)中“黃山至金華”鐵路通道的組成部分，被戲稱為“黃金鐵路”，新建線路總長64.508公里，自既有金華站引出，向北經(jīng)蘭溪、建德，在建德站接入杭黃高鐵，延伸至黃山，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。
陳星說，2025年是金建鐵路的建成沖刺年，關(guān)鍵點(diǎn)就是新安江大橋和茶葉坪隧道。春節(jié)期間，這一橋一隧兩工點(diǎn)都在加緊施工，工人們堅(jiān)守在一線。一座大橋，橫跨520米，一座隧道，長逾6公里，施工難度都不小。作為金建鐵路建設(shè)指揮部工程部負(fù)責(zé)人，他必須確保春節(jié)期間工點(diǎn)施工安全平穩(wěn)。
在離工點(diǎn)不遠(yuǎn)的制梁場里，工人們正忙碌地在移動式綁扎臺車上綁扎鋼筋，制作橋梁梁板的骨架，這個移動式綁扎臺車是金建指揮部工程師和一線工人合作的創(chuàng)新成果。
過去，全國制梁場鋼筋綁扎胎具都是露天的，一旦遇上惡劣天氣，工人只能暫停梁體鋼筋綁扎作業(yè)，很容易耽誤工期。
金建一線工人提出讓固定鋼筋綁扎胎具動起來的想法，經(jīng)過金建工程師團(tuán)隊(duì)日夜摸索，移動式綁扎臺車應(yīng)運(yùn)而生。有了這個外形近似車斗的藍(lán)色大家伙，工人可以在鋼筋車間室內(nèi)實(shí)現(xiàn)鋼筋下料、吊裝、綁扎等環(huán)節(jié)的流水化作業(yè)，避免了戶外施工時(shí)惡劣天氣的影響，真正提高了施工效率，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)。
“在辦公室里一坐都是問題，到現(xiàn)場一看都是辦法?！标愋切Φ?，“靠集體智慧，靠實(shí)干創(chuàng)新，工程上的‘卡脖子’難題就會逐一破解?！?/p>
陳星到達(dá)的下一站是建德大山深處的茶葉坪隧道，這也是金建鐵路22座隧道中還沒貫通的最后一座。
踏入隧道，踩著泥地，夾雜著灰塵的濕熱空氣撲面而來，昏黃的燈光在隧道內(nèi)搖曳。施工現(xiàn)場，工人們操控著三臂鑿巖臺車正在緊鑼密鼓地鑿巖打洞，轟鳴陣陣。在鑿巖臺車停機(jī)的間歇，陳星手持檢測錘，和同事開始仔細(xì)檢查。他緊盯著隧道壁，每走一步都要用錘子輕輕敲擊，通過回響判斷隧道壁是否堅(jiān)實(shí)。
“注意，這里的敲擊聲有些異常，仔細(xì)檢查一下?！币坏┌l(fā)現(xiàn)異常，陳星就會呼喊同事和現(xiàn)場工人過來，拿出卡尺、激光測距儀等專業(yè)檢測儀器，對可疑點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)檢測，不放過任何一個安全隱患和質(zhì)量缺陷。
仔細(xì)查看完隧道掌子面施工現(xiàn)場，并在拱錨一體機(jī)、智能襯砌臺車前檢查設(shè)備的螺栓松動情況、金屬部件磨損腐蝕情況后，陳星才緩步離開機(jī)聲隆隆的施工現(xiàn)場。
“春節(jié)是一個闔家團(tuán)圓的喜悅?cè)兆樱菍ξ覀冭F路人來說，真正的過年是通車那一天。”陳星說，金建鐵路順利通車，讓穿深山跨大江的黃金通道發(fā)揮黃金效益，早日方便沿線百姓，是他最大的新年愿望。
截至2025年1月底，金建鐵路項(xiàng)目已完成投資79億元，約占總投資的66%。
（來源：潮新聞）
