7月18日，隨著最后一榀重達712噸的簡支箱梁精準架設(shè)到位，標志著金建鐵路實現(xiàn)全線路橋隧貫通，為后續(xù)無砟軌道、牽引供電等工程施工奠定了堅實基礎(chǔ)。
記者在金建鐵路新安江特大橋施工現(xiàn)場看到，百余名建設(shè)者正頂著炎炎烈日加緊施工，采取錯峰施工策略避開高溫時段，集中攻堅橋面系及附屬工程。這正是全線2000余名建設(shè)者全力沖刺的縮影。
金建鐵路自既有金華站引出，向北經(jīng)蘭溪市、建德市，在建德站接入杭黃鐵路，全長64．51公里，設(shè)計時速250公里，總投資119．21億元，沿線設(shè)金華、蘭溪東、大洋、建德4座車站，其中蘭溪東站和大洋站為新建車站。作為典型的山區(qū)鐵路，金建鐵路穿行于浙中丘陵地帶，橋隧比高達86．98％，尤其最后階段的箱梁架設(shè)堪稱“推著巨石上陡坡”——由運架一體機和箱梁組成的1400噸級設(shè)備，需克服長達2．2公里、最大坡度超20‰的連續(xù)縱坡，并頻繁穿越隧道，對操控精度要求極高。
浙江交通集團金建鐵路建設(shè)指揮部副指揮長李彥偉表示，本次架梁任務(wù)的圓滿完成，標志著路橋隧線下工程全面貫通，也為后續(xù)鋪軌以試電施工奠定堅實基礎(chǔ)。在持續(xù)高溫的嚴峻考驗下，指揮部采取彈性施工有效避開高溫作業(yè)，在保證質(zhì)量的前提下完成各項施工節(jié)點。
金建鐵路是黃山至金華鐵路通道的重要組成部分，主要滿足以中長途客流為主兼顧城際旅游客流出行需要。項目建成運營后，將聯(lián)通杭黃鐵路、滬昆鐵路等線路，串聯(lián)起“黃山旅游經(jīng)濟圈”“浙中城市群”等多個經(jīng)濟圈，成為一條集名山、名水、名勝為一體的黃金旅游線路，對于完善區(qū)域鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，提高鐵路運輸組織靈活性，促進沿線旅游資源開發(fā)和經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。
（記者 白洋）
